この投稿は以下に提出されています。
ホームページのハイライト、
インタビューとコラム
新しいティーンタイタンズ＃13
KCカールソン
（著者のメモ：この記事は、直接的な漫画分布の初期の、そして古代の時代についての舞台裏の歴史的作品です。だから、そこにいるすべてのプロセスのジャンキーにとってはほとんど1つです。 （申し立てられた）ジョークのためにこれらの列を読んだばかりの他の人にとっては、あなたは最後までスキップすることをお勧めします。そこでは、私は毒、ゴキブリ、ソーダ缶、そして私のメンターについての私の指導者についての面白い話をします。実際に起こったことはありません。）
私は1982年1月にCapital City Distribution（CCD）で働き始めました。 CCDは最終的に世界最大の直接市場の漫画本ディストリビューターの1つになりました。おそらく、コミックブック業界の働きが週ごとにほぼ変化していた初期の頃、最もエキサイティングで興味深い場所の1つでした。 。 （残念ながら、90年代半ばに、大きなコミック出版社はダイヤモンドを独占することを選択し、1996年にその元競争相手によるCCDの最終的な購入につながりました。）雇用主のハーマンシルツと私は、ウィスコンシン州マディソンに旅行しました。
ハーマンは、1975年または1976年に初めて彼に会ったときにトラック運転手ユニオンというレコードストア/ヘッドショップで働いていました。私はウィスコンシン大学クレア大学の大学生でした。キャンパスからマイル。トラック運転手ユニオンは地下漫画を運んでいたが、主流は何もなかったので、なぜハーマンに尋ねた。彼は、彼が何年も見ていなかったので、主流の漫画さえももう存在することさえ知らなかったと答えた。だから私は彼に、私は漫画のコレクターであり、コミックはまだ実際に出版されているが、彼らは見つけるのが難しくなっていると言った。翌週、私が店に戻ったとき、ハーマンは、その週末に両親を訪問しながら、彼が読んで本当に楽しんでいたヴィンテージシルバーエイジのスーパーマンコミックのコレクションに出会うことについて私に話しました。彼はそれから、彼が店で主流の漫画を運んでみたいと言って、私が彼に何が利用できるか、何が良いのかについてもっと教えることができるかどうか尋ねた。それで、私は定期的に店で手伝ってぶらぶらすることになりました。
私はこの次の部分について少しあいまいですが、トラック運転手は、ジョンとミルトンが当時働いていたWind（ウィスコンシン独立ニュースディストリビューター）またはBig Rapids Distributionを通じて、すでに多くの代替ライフスタイル雑誌を手に入れていたと信じています。最終的に、彼らはトラック運転手のコミックアカウントを設定しました。ジョンとミルトンが1980年にキャピタルシティの配布を形成したとき、トラック運転手組合はCCDの最初のアカウントの1つだったと思います。
大きな決断
マディソンでのアンロード/並べ替えセッションの1つで、ミルトンは、CCDがBack Issue Stockのインベントリを行うのを支援する人々を探していることを私たちに知らせました。私は手伝うことができたので、夜に友人のソファでクラッシュしながら漫画本を数えるために数日間マディソンに旅行しました。在庫が完了した後、ミルトンはCCDでのパートタイムの仕事に興味があるかどうか尋ねました。私は彼に参加したいと言った。しかし、私はまだオークレアに住んでいて、私がマディソンに移るためには、私はパートタイムの仕事以上のものを持たなければなりません。彼はごめんなさいと答えたが、それは当時利用可能だったすべてだった。
私は仕事をすることができなかったことに不満を感じて、私はこの状況について、70年代半ばからコミックを買っていた長年の首都コミックのオーナーであるブルース・エアーズと話し合っていました（大学のためにオークレアにいなかったとき） 。彼は、彼の当時の妻シェリルがウェストフィールドと呼ばれる新しいかなり新しい通信販売コミックサービスを始めていたと私に言った、そして彼女もパートタイムの助けが必要だと示唆した。 2つの仕事の間に、私はマディソンに永久に移動する余裕がありました。ブルースは正しかったので、シェリルはウェストフィールドでパートタイムの仕事を提供してくれました。率直に言って、私はそこで出会った人々（特にシェリル）が本当に好きだったので、ウェストフィールドで働くことにもっと興味がありました。
私はミルトンに電話をかけ、ウェストフィールドの求人について彼に話しました。奇跡的に、彼はCCDが私をフルタイムで雇うことができると同時に、彼が私が両社で働くことを望んでいないことを明確にすることができると言いました – ウェストフィールドはCCDの主要な説明であるため、おそらくそれが潜在的な紛争になると料金を払っています。 Sherillに戻って、私は彼女がその時に別のフルタイムの従業員を引き受ける余裕がないことを残念に思いましたが、CCDでうまくいかなかった場合、彼女は再び彼女に連絡することを約束しました。ですから、すべてがどのように機能したかについてややイライラしていましたが、それを最大限に活用することを決意して、CCDの求人を受け入れました。CCDでは、私は彼らのアカウントの問題の繰り返しを引き戻し始めましたが、彼らが漫画業界に関する私の知識の深さ（そして以前の高校生としての流通のスティント）を徐々に理解し始めたので、彼らは私をメインの働きに動かしました彼らのビジネスの一部 – 毎週の流通。当時、新しいコミックデーは金曜日でしたが、物理的な流通プロセスは実際に毎週開始され、CCDのトラックがウィスコンシン州マディソンを離れ、イリノイ州スパルタで新しいコミックを拾いました。ほとんどの漫画は、ワールドカラープレスで印刷されました。トラックは通常、実際の流通プロセスが開始される木曜日の午後にマディソンに戻ってきました。最初はトラックの物理的な荷降ろしでした。
黄色のゾーンは、漫画本の積み降ろしのためです
初期のCCD倉庫には積み込みドックがなかったため、トラックの数百の箱を手で降ろす必要があります。実際のアンロードの前に、誰かがタイラインをコンパイルしました。これは、配布される週のすべての製品の完全なリストです。このタイラインから、倉庫のフロアにはコミックのタイトルが事前にマークされます。マーベルとDCのコミックは、常に倉庫の床の最前線にありました。 （それらは、配布される最も多くのコピーを持つタイトルであり、利用可能な物理スペースのほとんどを取り上げます。）より小さなタイトルは、最前線の後ろに並んで並んでいます。
最初は、漫画の箱を運ぶ必要がありました（または、その時点で十分な人がいた場合は、人々のラインを「チェーンギャンジング」していました）。その後、ボスはいくつかのポータブルローラープラットフォームを購入しました。これにより、倉庫の長さを箱を手で縛られる場所に巻くことができました。ローラーは、長い距離で背中と肩に多くの摩耗と裂け目を救ったので、とても愛されていました。
トラックが降ろされ、すべてが整った後、すべてをカウントする必要があり、箱の損傷をすぐに検査しました。漫画は、特に当時は脆弱であることで有名であり、多くの顧客がそうであったため、当社のアカウントの多くは当然のことながら条件で条件付けられていました。
在庫と検査の後、漫画の箱を慎重に壊し、長いテーブルにタイラインを設定しました。これらの作業テーブルは、すべてが並んでいれば、強く、長く、巨大で、比較的シームレスである必要があるため、特別にゼロから作られていました。彼らは実質的に倉庫の全長を走らせました。在庫を開始するために、通常、漫画の各問題の約300〜400コピーを順番に配置します。これは多くのように聞こえるかもしれませんが、ほとんどの場合、山は長くは続かず、頻繁に補充する必要があります。ネクタインの重要性はここにあります – タイトルを使い果たしたとき、一般的にあなたがしなければならなかったのは、同じタイトルのより多くの箱があなたのすぐ後ろにあり、途方もない時間を節約することだけでしたボックスを物理的に見つける必要がない場合。
ジンは私の心のひもに行きました
当時、世界の色からのコミックは、50のバンドルでひもで縛られています。これは良い面と悪い面でもありました。アカウントのために、65枚のコピーをカウントするのがはるかに簡単になったので、私たちにとっては素晴らしいことでした。50のバンドルをつかみ、別のバンドルからさらに15コピーをつかんでいます。注：「壊れた」バンドルの文字列をカットすることを忘れないでください。したがって、完全な50と間違われることはありません。）弦のネクタイも悪いことでした。しばしばきつすぎると結びついていました。ほとんどの場合、各バンドルの上部と下部のコピーを損傷しています。時折、バンドルがあまりにもきつく結ばれ、各バンドルのいくつかのコピーに損害を与え、おそらくバンドル全体をゆがめる可能性があります。
ストリングタイのダメージは、直接市場の初期の頃に小売業者、ディストリビューター、プリンターが同様に熱く争っていました。 80年代半ば（一般的には世界の色以外の場所で印刷されている）には、高級形式とより良い紙がコミックに紹介されたとき、ひもタイのダメージはそれらのプリンターからの要因ではなくなりました。しかし、それは世界の色でそのような問題になり、ひもタイのダメージはプリンターによって補償されたと思います。それは私たちに倉庫で多くの頭痛を引き起こしました。私は、ひどく破損した本に目を光らせようとしました。可能な限り開いたバンドルからより良いコピーを交換しましたが、より大きなアカウント（いくつかのタイトルのコピーを数百コピーしていました）は、一般的に300のコミックの封印されたケースを手に入れました。 – 1晩でシステムを移動する本の量があるため、すべてのコピーを検査するのに十分な時間がなかったためです（または300個の個別のコピーを手で数えます）。だから、私たちのアカウントからの損害の返品を受け入れること（おそらく彼らをあまり幸せにしなかった）がの一部になりました非分配日の間の毎週のルーチン。
アカウントを詰め込んだ順序は、週ごとに変更されることはめったにありません（新しいアカウントを追加しない限り、実際には直接市場が跳躍と境界によって成長していたため、実際に頻繁に起こりました）。主に漫画がどのように出荷されるかによって決定された厳格なシーケンスがありました。最初は航空貨物を使用したアカウントでした。この時点で、金曜日に新しいコミックデーである金曜日に漫画をラックに置くことで競合他社と競争したい西海岸のアカウントにとって悲しいことに必要でした。 （最終的には、コミック業界は輸送手配を改善し、新しいコミックの日を水曜日に移動して、非常に短い時間で多くの製品を出荷することに関係する多くの狂気を軽減しました。日々は、送料で自分自身を破産させることなく。最終的には、誰もが望んでいたように正確にはうまくいきませんでしたが、それは別の話です！）
必死の！
航空会社が課した実際のセットの締め切りがあったため、航空貨物が最初に出てきました。これらのパッケージが完了したとき、それらはCCD会社のバンに積み込まれ、町を越えて空港に向かいました。これには、ある高速道路から別の高速道路への20 mphのヘアピン出口ランプが含まれています。ある夜、通常のドライバーが利用できなかったときにルートを運転しなければならなかったとき、それは完全に悲惨なものであることがわかりました。貨物バンをあまり頻繁に運転していなかったので、私の負荷（後に約1トン半と推定された）が突然私に移動し、ヘアピンランプの一部を2つの車輪に傾けたとき、私は非常に驚きました。それは最初の – そして前回 – 私はバンを運転しました。しかし、サーカスで道化師の車を運転することを学ぶための素晴らしい経験でした。
第二に、金曜日に出荷を要求するいくつかのUPSアカウントがあったため、カットオフ時間（午後8時頃）の前に詰め込まれてUPSに配達する必要があります。早い段階で、これには別のクロスタウン旅行が必要でしたが、その後のUPSはCCDから角を曲がったところに支店を開設し、この要件をはるかに容易にしました。 3番目は、CCDのミネアポリスルートのもう1つのバンロードでした。 CCDはツインシティ（およびルートに沿って）に多くの主要なアカウントを持っていたため、これらの注文はかなり早く行う必要があったため、バンは金曜日の朝までにコミックを配信するために一晩旅行することができました。
これらの3つのグループには、CCDの最大のアカウントのほとんどと、金曜日までにコミックを提供することになった事実上すべての人が含まれていました（最後のグループを除く）。今では、木曜日の夕方には順調で、私たちはこの時点までに必死のペース（通常は壊れない）で働いていました。しかし、休憩を取る前に、もう1つのアカウントがありました。CCDの最大の単一アカウントであるWestfield Comicsです。ありがたいことに、ウェストフィールドは早い段階からCCDと同じ建物を共有して以来、対処するのが最も簡単でした。つまり、私たちがしなければならなかったのは、本を1か所で集めて、ハンドトラックでホールを横切って移動することだけでした。 （後で、彼らが倉庫を上回った後、ウェストフィールドは自分のバンやトラックを持って本を拾うために来るでしょう）。
ウェストフィールドの乗組員は、新しい本を自分の出荷のために数えて準備するのに忙しかったが、CCDの乗組員はついに息抜きをすることができる。今では真夜中か遅いか。一日のほとんど – そして夜に働いていた人々は夕方に家に帰りました。彼らのほとんどは金曜日の朝に戻って終わりのクルーを綴る必要があるので、私がメンバーだった少なくともCCDでの私の初期の頃。私たちの残り、通常は4〜6人の小さな乗組員が速い食事休憩を取り、少し人道的なペースで仕事に戻り、金曜日に本を手に入れることを気にしない大きなアカウントを引っ張って梱包しました。午前中はUPSで出荷されます。
Uncanny X-Men＃165
しかし、最初に倉庫をきれいにしなければなりませんでした